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          臺北捷運小碧潭站運量太低,該廢站?班距長、使用人數低、等待時間長、車廂又隻有三節....

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          • 来源:日本不卡高清码av_日本不卡一区二区视频_日本草莓视频安卓版下载安装

          小碧潭站常被點名應該要廢站,不過縱然有一百個理由,但對於平時常在利用的旅客來說,如果真被廢站還是會很不方便。

          臺北捷運每天運輸量高達200多萬人次,對於雙北市民可說是不可或缺的重要交通工具之一。網站《網路溫度計》日前發起一項調查,研究哪一個捷運站是最沒必要的建設,甚至應該被廢除,最後網友一致公認最該廢站的就是綠線支線的小碧潭站。

           

          其實這已經不是小碧潭站第一次被點名廢站,過去每當有類似的話題時,小碧潭站總是榜上有名。

           

          班距長

           

          小碧潭站平均班距為12到20分鐘,以大部分捷運的等待速度來說,真的長很多,這樣的班距幾乎是臺鐵的平均密度。

           

          使用人數過低

           

          小碧潭支線僅設置七張站及小碧潭站兩站,旅運量排名一項敬陪末座。根據臺北市政府交通局去年底釋出的「臺北捷運各站旅運量」,去年11月小碧潭站的入站傯人次為73000人、出站總人次為75000人,等於日平均量約為4933人。

           

          等待時間過長

           

          自從松山新店線全線通車後,運行模式改為「松山—新店」全程及「松山—臺電大樓」區間車兩種。但臺電大樓的下一站公館站客流量大,等待時間又長,小碧潭站就被認為是罪魁禍首。所以不少人認為,若小碧潭站廢除,綠線公館以南班次會變多,也就不需要花那么久的時間來等待捷運。

           

          三節車廂

           

          小碧潭站月臺設計僅可容納三節車廂的長度,這也是延續上一點的問題。因為要部分配合小碧潭站的三節車廂,所以從松山站到新店站的六節車廂列車隻行駛到臺電大樓站就折返,若想搭乘臺電大樓站之後的其他站點,就必須要等下一班列車。

           

          而臺北捷運也曾針對此問題回應過,因為小碧潭站原始設計就隻能容納3節,所以無法做更改。

           

          (首圖為維基百科-李傢宇)